自転車チャリ一代

先日交換したST-7700-B　をレビュー！





って、3世代前のモデル、さらに中古品なのでレビューもなにもないのですが・・・





大井川河口まで確かめに走ってきました。





感想は、「さすが、DURA-ACE！」といったところです。


具体的に変速性能を擬音で表現します。
【リア】
　ティアグラ（ST-4500）　　　　　ガシャ！（レバーの音）　→　ガラガラギィシャ！（変速の音）
　デュラエース（ST-7700-B）　　コク！（レバーの音）　　→　ガコ！（変速の音）

【フロント（アウターからインナーへ変速）】
　ティアグラ（ST-4500）　　　　　ガキッ！！！（レバーの音）　→　ガラギィシャ！（変速の音）
　デュラエース（ST-7700-B）　　コク！（レバーの音）　　→　ガコ！（変速の音）


擬音で「具体的な表現」とはアレですが、とりあえずDURAは良いです！
実際変速しているディレーラーは、ティアグラ（FD-4500／RD-4500）ですが、司令塔であるSTIレバーが良いとこんなにも違うものなのでしょうか。



ただこのDURA様、小レバーの操作が重い（硬い）ような・・・
中古品なので、なんとも言えませんが・・・



とりあえず、ティアグラ（ST-4500）　よりも格段に良くなりました。
  

GUEE COB-X ライト 前後セット　を購入。




いつもの某有名自転車ブログで紹介されていたので、amaz〇n（←隠し文字の意味が・・・）で検索していると、前後セットで2k（送料400円）を発見！



前照灯は、
でハンドルを交換した際、ハンドル径が太くなり、今まで使っていたライト
が取り付けられなくなったので、その代用品を探していました。

↑太くなったハンドルにステーが取り付けられません・・・



テールランプは、今回と同じようなラバー素材のものを使用していたのですが、後輪から巻き上げられる水に屈して、最近スイッチが勝手に入ったり、切れたり、入らなかったりｗ

この位置は、過酷なのかも・・・



よって、前後セットでちょうど良いのです。
しかし、前後セットで2kは安いでござる。
QBEIでは、一個3,110円（←セットじゃないよ）ですｗ





では、開封してみます。（開封前は、トップ画面です）

充電はUSBを使用しますので、一次電池フリーです。





では、取り付け。

フロントは、こんな感じ。

バーテープと干渉して、ちょいと窮屈か？



リアは・・・

シートクランプに干渉していますｗ



しょうがないので、場所変更。

まあ、良いでしょう。





完成！

これで夜道も大丈夫です。（全然乗れてないけどｗ）  

香港国際空港


  

中部国際空港 セントレア


  

オムロン 低周波治療器 エレパルス用 ロングライフパッド を購入。


で紹介した低周波治療器の補給品です。


今使っているロングライフパッド

遠目ではまだ使えそうですが・・・

肌に触れる粘着面が剥がれてきていますｗ


感電するのも嫌なので、パッドのみ購入します。





購入！

早速使っています。

当たり前ですが、普通に使用できます。



使用1回目で接着面を服に付けてしまったのは、ショックですがｗ
  

さて、STIレバー（ST-7700-B）を取り付けていきますよ。



ハンドル、ステム、STIレバーの取り付け

お、オールブラックでかっこいいね。



シフトケーブルの取り付け

この時代のデュラは、シフトケーブル内蔵式ではないので、引きが軽いそうです。



ブレーキケーブルの取り付け

本当は専用アウターがあるそうですが、そんなものないので無視して汎用アウターケーブルを突っ込みます。



バーテープの取り付け

なにげに時間が掛かるのがこれです。
バーテープは、です。
ロゴを合わせるのが職人の腕の見せ所です！

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完成！！

作業開始から9時間掛かりましたｗ
しかもディレイラーの調整はまだです・・・





before


after






before


after










翌日、ディレイラーの調整をして、着替えて試走に出かけようと玄関を出たら、雨が降ってきました・・・
感想は次週！
  

STIレバーの交換を行います。

現在のハンドル及びステムは、で暫定使用だったので、デフォルトに戻します。



で交換したサードパーティー製アウターケーブルのワイヤーが飛び出ていますｗ

金色ラメラメで気にっていたのですが、ショウガナイデスネ。



在庫で使えそうなものを探します。




シマノ純正アウターケーブル（イエロー）を発見。

これを使います。



シフトおよびブレーキワイヤーをディレイラーおよびブレーキから取り外します。
ついでなので、普段汚れているブレーキもきれいにします。







前々から気になっていたので、フロントフォークを外してみます。

例の隙間は、改善しませんでしたｗ



この時点で3時間経過・・・

このペースでいつ終わるのでしょうか？（でも楽しかったりします）
  

私のコルナゴ プリマのコンポーネントは、SHIMANOティアグラ（4500系）です。
購入から特に不満もなかったのですが・・・ある一点を除いては。



それは、チェーンリング（フロントギヤ）をアウターからインナーに変速する際、STIレバー（変速機）内から発する「ガキッ！」という音。
最初内部の何かが破損したと信じて疑わないような音ですｗ

（この写真はリア側のSTIレバー）
でもこれが「仕様」だそうです。（・・・一部では、上位機種への買い替えを促すための裏仕様との噂もありますが・・・）



そろそろこの裏仕様から卒業したい今日この頃。
早速検索します。


まず分かったのが、コルナゴについているティアグラ（4500系）がリア9速変速に対し、市販されているティアグラ（4600系）はリア10段変速であること。
さらに上位機種の105、アルテグラ、デュラエースは、リア11段変速であること。

これは何を意味するかというと、今回の問題を解決するためにSTIレバーだけを換えればよいという訳ではないのです。
例えばティアグラ（4600系）に換えるにも、少なくともスプロケットとチェーンを同時に交換する必要があります。
ホイールが複数セットあるためスプロケットは2セット欲しいので、STIレバー以外に1万円程余計にかかってしまいます。

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色々考えて、ST-7700　の入手に着手。（←韻を踏んでいるよ。Oh,Yeah!）

ST-7700とは、デュラエース（7700系）のSTIレバーで、リア9段変速です。
これなら、STIレバーだけの交換で事足ります。


「なぜデュラエース？」
それでは、ここでデュラエースの歴史を。


【デュラエースの歴史】
1971年：「デュラエース」と命名されたクランクが発売される
　中略
1996年：7700系にモデルチェンジ（リア9段変速）
2003年：7800系にモデルチェンジ（リア10段変速）
2008年：7900系にモデルチェンジ（シフトケーブル内蔵式）
2012年：9000系にモデルチェンジ（リア11段変速）
[wikipediaより]


この7700系は、3世代前のモデルなのです。
105やアルテグラであれば、もっと低年式のものがありそうなのですが、中古市場には出回っていません。
使い潰してしまうのでしょうか？
デュラエースは最上位機種で大事に使っているためか、中古市場で需要と供給があります。

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ヤフオクでし烈な競り合いの末、落札！


ST-7700　には、初期型、-B、-C　のモデルがあるようですが、これは、-B　です。


初期型ではなかった、メンテナンス用の蓋があり、グリスの注入が容易です。






さぁーて、次回のサザエさんは、コルナゴへの取り付けです。