自転車チャリ一代

やっとのことで、スポーク選定。

今回念願のカーボン（コンポジット）ディープリムなので、スポークはエアロ効果最優先で選定。
最強スポークの名をホシイママにしている「SAPIM CX-RAY」をついに投入！

予備を含めて24本必要なので、シルバーだと8640円！！　ブラックだと12240円！！！
スポークだけでですよ？奥さん！


「やってやる！やってやるぞぉ！」とポチろうとするも、頭の隅からささやきが聞こえます。

「中華カーボンだからなあ・・・」
という弱気な部分もあるのは確か。





さんざん悩んだ挙句、「一度丸スポークで組んでみて、問題なければ組み換えよう！」という大人な折衷案に。
これが手組の良いとこだね！（←苦しい？）


結局いつもの 「DT リボリューション 2.0X1.5 BLK バテット」です。

いつもお世話になります。

長さは、「DT Spokes Calculator」で算出した長さから1mm引いた259mmでオーダー。
なぜ1mm引いたかって？
CBNに書いてあったからです。
なにか？（笑）

  

ついに届きました！
カーボンコンポジットリム。


この艶！
最初見たとき、ラミネートフィルムが貼ってあるのかと勘違いする程のテリ具合です。


リムハイトはちゃんと50cmありますが、思ったほどディープディープしていないと感じました。
フルカーボンリムはブレーキシュータッチ面も同色カーボンですが、こいつは銀色アルミなのでそう見えるのかな？


リム内径は、535mm（ERDではありませんよ）


リム接合面は、こんな感じ。
クリンチャータイヤの引っ掛け部が、少ないような気が・・・

接合面周辺には打痕があります。


こちらはMAVIC OPEN-PRO
溶接跡がありますが、打痕はありません。


検査用シールです。


意味不明なシールです。
OEM向けのシール？


リムテープ幅は、16mmぐらいが良さそうです。


チューブバルブ長は、60mmでいけそうです。



次はスポークの選定です。（「進捗が遅い」とか言わないの！（笑））

【次回に続く】  

入手困難なTNIエボリューション・・・

ふと、思い出しました。
「そういえば、で、サルベージしたのがあったな・・・」

28Hだけど・・・


「これで組めないだろうか？」
って、ことで検討開始です。



まず、前提条件を整理します。
リムは20Hで、ハブは手元にある28H（絵は簡易的に書いたので、容赦してね）


スポークは当然20本となり、ハブの手前フランジに10本通します。
ハブの片側フランジには14個の穴が空いているので、下図のように「3本通して1本分空け、2本通して1本分空ける」とバランスが良さそうです。


ハブの奥側フランジにも10本スポークを通します。
手前フランジの場合に対して、90度回したイメージで下図のように通していきます。




計20本のスポークが通りました。
パッと見は放射状ですが、よく見ると当然放射状ではありません。

スポーク長のバリエーションは、下図の①②③の三種類となります。
①は、ハブとリムの穴数が合っている場合の正規の長さになります。



では、拡大して見てみましょう。
各スポークのハブ側とリム側の「平面上の」座標は、下図のように算出されます。



今回想定しているハブとリムの各値で、算出してみます。



2点の座標より2点間距離が以下のように算出されます。



ここまで算出してきたのは、ホイールを横から見たときの「見かけ上の」スポーク長です。
実際のスポーク長は、以下のように算出されます。

「①②③の差異は、0.3mm以下」と出ました。
これが本当なら、スポーク長は一種類で済みそうです。



ちなみに　DT Spokes Calculator　で算出した「正規の長さ①」は、以下になります。

私の手計算より1.23mm短い結果ですが、発注する際はこちらの値をで発注すべきでしょう。



また、冒頭で描写したスポークレイアウトですが、ハブとリムの直径比率をデフォルメしているので、実際はより放射状となるはずです。

って、ことはいけそうなのかな？